民国，我会两界穿越 18 煤炭的门道，先从铁路开始

    　　“不错。”

“汉纳根先生文武双全，还精通商道。”

“你们日耳曼的工业产量现在仅次于老美，自然知道，煤炭的利润。”

“你是这方面的老人了，能不能给我介绍一下？咱们这煤炭行业有什么需要注意的？”

袁老二恭敬的请教着这个汉纳根。

别看他是日耳曼是，但是早在1880年就来到了华夏。

这么说吧，他比自己大哥袁一头还要华夏通。

汉纳根也愿意交好这个华夏晚辈。

他和袁大头是平辈，因此袁老二在他眼里就是个孩子。

在北洋武备学堂当过教官的他，和袁大头也有自己的交往。?

于是他就说了一些自己这些年对煤炭行业的想法。

“其实根据我的了解，华夏利用煤炭的历史超过了两千年，之所以会出现土煤比洋煤贵，主因在运输。

煤是非常笨重的货物，以传统牛马大车运输，运费太高。

而欧美煤矿以铁路运到港口，运输成本压到最低。”

“拿木轮牛车一车拉800斤，折合8担。

火车一个车皮装20吨，折合333担。

一列火车10个车皮，运力相当于400多辆牛车，速度更无法相比。

唯有使用铁路运煤，才能与洋煤竞争。”

“所以，李鸿章才创办了开滦煤矿。”

“像是华夏煤藏之富，首推晋西与绥远，但铁路不发达，晋绥煤出不了省境，货弃于地。”

“我去过晋西，那边的煤说来真是无尽的宝藏。

从府谷行军到朔县、晋北这一片黄土高原，在大沟中到处可以看到煤层。

厚的煤层，高达一丈以上，而且有好几层。

家家窑洞前面的围墙，都是用大煤块砌成的。一个煤块长约三尺，宽约二尺，厚约一尺余。

估计一个煤块，最少也有两三百斤。有时我们行军时，路基就是煤层。”

“但华北的传统运输工具是牛车。

若是20公里以上的长途运输，每吨煤炭的运费是每公里白银2分多。

绥远省会归绥四面是煤矿，最近的烟煤来自萨拉齐，距离省城110公里。

萨拉齐矿边交货每吨大洋4元，运到归绥城飙升到7元1角。

老百姓买不起，只有官府、富商与旗营满人才以煤为家用燃料。”

“京城西郊门头沟就是大片煤田，但是京西煤窑“僻在山陬，宅幽而势阻。

凡煤窑处所，尽在冈峦起伏之中”，只能靠骆驼驮运进城。

由门头沟到阜成门，全长不到50公里，但这区区50公里的驼运成本，使煤价翻了三番。

西山矿边买煤，1000斤白银2两，京城交货涨成6两。”

“1898年，开平矿务局于始皇岛开港，建立轮船队。

铁路与不冻港到位，开平煤取得独大地位，手握全国煤炭定价权。

1880年代的鬼子煤每吨白银6两，开平煤必须以每吨大洋8元（白银5.84两）的略低价格竞争。”

“也就是说，我要想开发煤炭行业，必须要有自己的铁路？”

袁老二还真的是涨了知识。

不过修铁路，对他来说是个好事。

有了铁路，对于其他行业，特别是调兵遣将也有好处。

汉纳根看他理解了，满意的点点头。“不错。”

“自1890年代起，新式煤矿个个“路矿”并重。

1902年，英商福公司于焦市开矿，自行修筑道清铁路。

1906年，胶济铁路铺设张店博山支线，博山采矿业火热爆发。

1907年，正太铁路通车，井陉与阳泉煤矿随之崛起。”

“你要想挖煤，必须得有铁路才行。”

“投资铁路的话，一公里成本大概三万大洋。”

“汉纳根先生，多谢你的讲解，学生受用无穷啊。”

虽然要投资铁路，一公里三万大洋。

可是你别忘了袁老二最不缺的就是钱了。

眼下600万大洋，连一半都没有用呢。

实际上除了36门75㎜克虏伯山炮，价值108万大洋。

其他的，3000人的步枪，也才12万大洋。

3000人的军饷，一年下来也才30万。

加在一起，也不过是150万。

他的手里，可是有600万大洋的金条。

在金本位时代，黄金可是硬通货啊。

想了想，袁老