民国之我能网购 20 铁路之议

    　　“报告大帅，当年参与筹备西潼铁路的老人找来了。”

常铭卿不了解，但是当时有了解的。

很快，一个前清时期，十年前参与过铁路筹备的老人被带了过来。

“小人见过大帅。”

“起来吧，说说，当年在秦西省第一条铁路是怎么回事儿？”

目前来说，秦万世要想把省内的煤炭利用起来，必须要有铁路，最起码能够连接到中原省。

可是修建铁路，需要先测量。

目前，对于秦西省第一条铁路，有两个争端。

一个是他想要修建的，长安到同官。

同官地区有煤矿，这并不是他自己说的，而是很早就有小煤窑，数量也不少。

可是三支队的李养初，他是蓝田人，所代表的秦东道地区，希望延续西潼铁路。

也就是从长安到潼关，如此可以和陇海豫秦铁路接口，一直打通到沿海地区。

可是同官地区也有人啊，特别是以穷平所在的二支队胡笠僧。

如今，秦万世也在考虑着。

要不要，把两天铁路一起修了？

这样的话，可以把同官地区的煤炭，送到长安城，还可以送到陇海豫秦铁路沿线，以及坐着轮船出海。

很快，这个长安官府的老人娓娓道来。

“是这样的。。。”

“当年省境内铁路潼西段修建，始议于清朝光绪三十一年(1905)。

是年十二月五日，巡抚曹鸿勋，在汴(开封)洛(洛阳)铁路开工之际，奏请清政府修建潼(关)西(安)铁路，估计需银400万两。

拟采取土药加厘，盐斤加价和积谷改捐三项办法筹集资金。

并建议洛阳至潼关由中原主办，长安以西拟与陇西商议，同时并举，一气衔接，建成一东西大干线。。。”

“不过，长潼铁路所需四百万两，而秦西省财政不足。

虽然筹备了几年时间，却毫无进展。

虽然你没钱，可是帝国主义有钱啊。

于是在政府无力出资的情况下，为抵制帝国主义抢占西潼铁路和清政府的出卖路权行为。

1908年，老秦人的绅、商、学界强烈要求“商办”西潼铁路，并公开发表《筹办西潼铁路启》。

当时召开第一次筹修西潼铁路大会，成立了“西潼铁路办事处”，

以布政使樊增祥为处长，同时联名上奏清廷当局。

清政府迫于形势，不得不对“商办”铁路准奏，并于1909年5月28日批准设立公司。

但是老秦人的绅、商、学界热情有余，实际财力薄弱，以至数年之久，收效仍然甚微。

1911年5月，清政府宣布实行“干路国有”政策，潼西铁路又由商办改为官办。

1912年北洋政府成立，潼（关）西（安）铁路也很快被列入了修建日程。

当年9月24日，北洋政府交通总长朱启釿与比利时铁路电车公司代表陶普施在京城签订《陇秦豫海铁路借款合同》，将原商办潼西铁路并入陇海铁路。

很可惜，铁路修建以东部的洛阳到连云港为主。

而西边？去尼玛的吧，一边待着。

直到十年后，当时的九姓家奴冯焕章在华山脚下的玉泉院内疾声呼唤，写下了“铁路不通，国民必穷”的警句雕刻在玉泉院的石碑上，至今仍存留在华山脚下的玉泉院内。

为了使铁路早日筑入秦西，他呼唤着陇海铁路尽快向潼关延展。

可惜他就是个嘴炮，一边感谢修铁路，一边把钱拿去打仗。

直到老秦人的杨忠祥担任秦西省主席，才开始正式修建。

实际上，长潼铁路的修建非常简单，因为长安到潼关并不远。

了解了以后，秦万世也就有了心里准备。

“佩芳兄，子逸兄，大家先说，是先修通长安到同官的，还是长安到潼关的。”

这两个地方都叫同官，但是名一样，字不一样。

而且，也是代表两个方向，利益。

乔佩芳无所谓，他是老西，不管是修哪个方向也到不了他的老家。

不过修潼关的，倒是距离他家近一些。

但是他初来乍到，不愿意给李养初他们说话。

如此，在这边的李元鼎话语权就大了。

“卑职建议，先修同官的。

至于说潼关？这个已经给了比利时王国铁路公司，我们要是贸然修建，会不会引起外交纠纷？

要知道，外交无小事啊。”

?“唔，子逸兄说的有道理。”

乔佩芳可是知道洋